Simone
1957年建成的武汉长江大桥，既结束了长江没有大桥的历史，又开启了长江兴建大桥的序幕。从此，中国人不畏艰难，不断地向长江“宣战”，一座座大桥在长江上横空出世，实现了“天堑变通途”的梦想。1995年以后，长江上的桥梁建设，从勘探设计到规划建造；从桥型、用材、投资单一化，到实现选型、知铅种类、融资多元化；从运用新材料、引进新技术、探索新工艺，到向大跨度、轻质、灵敏、美观方向发展。目前，长江已成为中外闻名的桥梁博物馆，长江从四川宜宾顺流而下至入海口，依次建成的大桥共有34座。正在紧张施工的长江大桥有18座，列入规划即将在今后几年投入建设的还有10余座皮凯。到2010年，长江上已建成和在建的特大桥将突破60座。届时，万里长江上，平均不到50公里就有1座特大桥，其桥梁数量、密度在世界任何一条大江大河上，都是绝无仅有的。更让人自豪的是，万里长江上的大桥已有不少为“世界级”桥梁。如苏通大桥以主跨1088米成为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥。正在建设的润扬长江公路大桥南汊悬索桥，将以1490米跨度成为世界第三大悬索桥。武汉、南京、九江、芜湖4座公路铁路两用大燃猛唤桥和江阴大桥、南京长江二桥、白沙洲、荆沙、鄂黄、大佛寺、李家沱等长江大桥都在国际同类大桥中具有显著地位。
