2009年11月18日,广乐高速公路开工建设,总投资333.42亿元人民币,成为当时国内线路最长、投资建设规模最大、技术难度奇高的高速公路。以下是建筑网对广乐高速公路建设的介绍:建设背景京珠高速公路韶关段建成后,运输车辆迅猛增长,运输能力长期处于饱和状态,运输压力巨大。2014年春运客流最高峰时,京珠高速韶关段车流突破11万辆次,车龙长达80多公里,不堪重负。此外,京珠北高速公路坡长距离远,路况复杂,事故频发,曾被国务院两部一局”列为中国最危险路段之一,是广东省唯一榜上有名的最危险路段。广乐高速项目建成后,一方面将提高韶关境内南北向车辆的通行能力,增强广州新机场向北的辐射作用,加快武广快线和京广铁路的人流和物流的快速集散。工程特点2009年11月18日,广乐高速公路开工建设,总投资333.42亿元人民币,成为当时国内线路最长、投资建设睁判规模最大、技术难度奇高的高速公路。广乐高速公路根据设计,其最高海拔只有398米,相对于最高海拔达806米、线路穿越高寒山区且极易结冰的京港澳高速粤北段,该路段遭遇低温冰雪天气的概率大大降低,即使路面出现结冰,过往车辆也完全可以凭自身重量把薄冰碾碎通纯派过,确保行车安全。广乐高速采用桥梁隧道群的设计方案,尽量使路面平坦易行,并有效保护了沿线生态和农田:在广乐高速302公里线路总长中,其中有106公里路段都是悉裤改桥梁和隧道,广乐高速全程中桥隧占比高达35%,沿线共架设了226座桥梁,总长达70公里;修建了28条隧道。其中穿越大瑶山自然保护区的大瑶山隧道群总里程长24.08公里,全部为分离式隧道,为广东省最长的隧道群。广乐高速设计时速为120公里,其项目主线为双向八车道或双向六车道,这与双向4车道、设计时速仅有80公里的京珠高速相比,通行能力大大提高。以上就是建筑网对广乐高速公路建设的介绍。更多关于公路的知识,请您关注中达咨询的建筑知识栏目。更多关于标书代写制作,提升中标率,点击底部客服免费咨询。
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