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1，早期对抗洪能力的预估过于乐观 三峡工程上马之初，宣传的首要功能，是能一劳永逸地解决长江中下游的洪患问题。当年的口号是“三峡工程峻工之日，就是长江告别洪患之时”。 但从媒体宣传来看，这个口号在建成以后越来越低调，03年建成时号称“三峡大坝固若金汤，可以抵挡万年一遇洪水”，而08年就变成了“三峡大坝可抵御百年一遇特大洪水”。而去年则宣称“今年抗洪还不能全都指望三峡大坝”。 2，解决泥沙淤积也不如预期顺利 大坝淤沙是水利建设一大难题，据报道，三峡水库采用“蓄清排浑”的方法来处理排沙问题，即在汛期时加大排水量使浑水出库，在枯水季节大量蓄积清水，便可以减少泥沙在水库内的淤积，这被认为是水利史上一大创举。但最近又有报道指出，从水库运用初期的监测来看，这种方法仅能排出70%左右的泥沙。据监测，蓄水以来，2003～2007年，每年入库2亿吨泥沙，约有1.3亿吨淤在库内。 3，调水与发电尚需协调 水利工程的最大特点就是削丰补枯，调节水旱平衡。但对三峡公司来说，发电是他们的收益来源，与调水之间存在一定矛盾，长江水利委员会防汛抗旱办公室副巡视员王井泉关于今年旱灾接受采访时表示，由于森明神此前出现的“淡季用电高峰”让三峡用去大量水体发电，加剧了下游旱情。南京水利科学研究院水资源研此亏究所水文基础理论研究室主任王银堂也认为，由于三峡工程兼具水利、水电的枢纽作用，其大体量发电用水客观上会造成下游“缺水”的现象。 二，环境影响：可能被夸大，仍然很严峻 旱灾被认为与三峡工程有关 1，“影响气候”的指责缺乏依据 近年来，中国南方频现异常气候，四川和重庆等地出现酷热、大旱以及暴雨等异常天气，三峡时常成为矛头所指。而国家环保总局审查通过的《长江三峡水利枢纽环境影响报告书》的基本结论是：三峡建库后，对库区及邻近区域温度、湿度、风和雾的影响范围一般不超过10公里。全国政协委员、中国气象局局长郑国光则表示，有人认为三峡库区对三峡周边广大地区的气候产生了严重影响，并把一些极端天气气候事件归结为三峡工程的影响，这是没有科学依据的。 2，库区环境治理任务艰巨 根据2007年由中国科学院、世界自然基金会、长江水利委员会等单位共同发布的《长江保护与发展报告2007》显示，三峡库区的污染问题形势严峻，2003年三峡库区蓄水至135米之后，监测结果显示，三峡在135米蓄水过程中和蓄水后局部时段，香溪河等12条支流出现不同程度的水华（藻类过度繁殖）现象，回水区水流减缓，使库周围近岸水域及库湾水体纳污能力下降。同时大批移民开垦荒地，也加剧了水体污染，并产生水土流失的现象。报告称，地面污染源是三峡库区的主要污染源，占到总体污染的60%—70%，主要来自库区的农药和化肥使用。 3，比起地震，山体滑坡是更值得重视的地质影响 三峡工程曾被指责为库区地震的原因之一，其实大坝与地震的关系以目前的观测手段尚无法证明，但山体滑坡已经是一个值得引起重视的问题。据新华社记者报道，重庆库区的统计显示，截至2009年3月18日，受试验性蓄水及退水影响，重庆库区巫山、巫溪、奉节、云阳、开县、万州等14区县发生166处地质灾害灾(险)情，崩滑体总体积约6024万立方米，影响人数11535人，已造成土地损失约2380亩。值得注意的是，166处灾(险)情点中，新生突发性灾(险)情点达到121处。三峡水库每年从145米蓄水至175米，再消落回145米，所产生的30米消落相当于百年一遇的长江洪水，对库岸边坡的考验就可想而知。 三，航运作用还需要长期开发 重庆并未迎来万吨巨轮 1，“巨轮直航重庆”目前难以实现 三峡设计和论证过程中，曾经提出“万吨轮直达重庆”的诱人蓝图，但实际上，长槐伏江中下游一座座跨江大桥早已形成百桥锁江，巨轮无法从桥下通过，进入长江上游。 对于“巨轮入重庆”的构想，三峡的出现理顺了上游航道，而下游要不要拆桥让船，已经引起了持续的争论。 2，航运效率需要进一步改善 据公开的信息，三峡船闸设计之初确定单向通过能力每年为5000万吨，双向运行为1亿吨，而实际上，三峡船闸的五级船闸启用后至今，双向船闸的通过能力到5000万吨就已经出现饱和。而且，由于永久船闸分为五级，因此通行速度较为缓慢，理论上过闸要2小时40分钟，在目前实际运行中，往往需要3.5个小时以上才能通过。重庆市交通部门提出要尽早论证、规划并最终在三峡大坝上建设第二座双线五级船闸或第二座升船机，并称“这才是打开长江通航瓶颈的根本办法”。
