Simone
V12和W12指的都是发动机气缸的排列形式和气缸数量。具体形式如下图所示：
可以直观地看到，当发动机没有安装附件时，V12发动机非常长，而W12发动机的缸体就比较紧凑，甚至比V8发动机的缸体大不了多少。
大众、奥迪和宾利汽车所使用的W12发动机都在英国宾利工厂生产，年产能才9000台。大众集团的W12发动机，最初的原型机是用两台VR6发动机的缸体组合在一起铸造出来的。VR6发动机，即小夹角V6发动机。单个VR6发动机的缸体如下图所示：
可以看到，两排气缸贴的很近，和传统的V型发动机有明显区别。传统V型发动机夹角一般是60度或90度。VR6拼起来之后，得到的W12发动机缸体就很紧凑。不过，后来量产的大众W12发动机并不是简单拼起来，许多冷却管路和气缸布置肯定是精心设计过的。大众集团W12的原型机在2001年前后亮相，其缸体如下所示：
所以，这就是W12发动机的缸体结构，即两个小夹角V6发动机的合体。V型发动机与直列气缸发动机相比，还有一个最大的特点是：两根连杆装在一个曲柄销上，而直列气缸发动机一个曲柄销只装一个连杆。曲柄销是啥见下图：
现在，要考虑的是，两台发动机凑在一起，动力怎么结合。W12发动机由于结构上的原因，不得不把一根曲柄销错开
以上就是大众集团W12发动机结构上的特点。相比于V12发动机，其实它的结构不算复杂。气缸盖和气门机构不会比V12发动机复杂很多，就是缸体特别了一些。虽然是一家工厂生产，但是肯定有不同的型号。奥迪A8L上用的是500多马力的6.3L-W12，宾利用的是608马力的6.0T-W12。
宾利上使用W12发动机没啥稀奇，大众使用W12发动机的车型有辉腾和途锐，这两款车国内都见得到。装配完之后的W12发动机不会比V8发动机打多少，W12发动机总成如下图所示：
而奔驰和宝马的V12发动机，其实结构上没啥稀奇的。这种发动机就是运转特别的平顺，比直列六缸发动机还要平顺。但是机体特别特别长，以至于只有宝马7系和奔驰S级这样的车才用得上，法拉利V12自吸旗舰跑车，装上这种长长的发动机之后就没地方布置分动箱了，所以法拉利V12的车型都是后驱·····
一个典型的V12发动机气缸如下所示：
说到大排量的豪华车大家都会想到V12, W12这些我们平时接触不到的喝油如流水一样的的发动机类型，说到V12和W12又什么区别主要是气缸布局不同，V12你可以理解为两个直列六缸发动机组合在一起了，而W12是两个VR6的发动机组合在一起了，这样大家就比较直观的了解了大概的原理了，
事实上如果单纯比较
发动机的平顺性还是V12发动机更好一些，W12的发动机由于结构原因震动要比V12结构大，但由于是12缸发动机所以不是很明显，加工成本和复杂程度上W12更高一点，但W12有个优势就是长度比V12短，这样可以更方便布置其他零件。
说大众的W12发动机就不得不说VR6发动机，其实这两款发动机都是迫于无奈研究出来的，先说VR6吧，大众想在旗下的横置发动机平台上安装一台6缸发动机来提高动力，但发现自己手中的V6发动机体积都比较大，横置发动机车型放不进去，大众的工程师被迫想出来VR6发动机的办法，这样既有了6缸又减小了体积一举两得，所以经典的R32, R36就诞生了。
此后更有意思的是奥迪A8车型需要和奔驰宝马竞争高端市场，而高端车型没有12缸发动机显然是不行的，虽然没几个人买但这是车型实力的象征，总不能人家都有12缸旗舰版车型你最多就8缸10缸有点低人一等，所以奥迪上马就开始设计12缸发动机了，可是尴尬的事儿出现了，由于V12发动机太长了没办法安装四驱系统，这个问题是奥迪不能接受的，奥迪旗舰车型怎么可以没有引以为傲的quattro四驱系统呢？所以奥迪就把目光转向了VR6发动机，利用两台VR6组合出来了W12发动机，这样就完美解决了12缸发动机和四驱系统的问题，
随后这套动力系统又安装到辉腾，途锐，宾利等车型上，后来大众又把两个曾经使用过的W8发动机组合在一起，就出现了布加迪的W16发动机，而除了大众以外没有人使用VR6和W12这样的发动机布局。
奔驰和宝马的V12与奥迪的W12缸区别还是很大的。六年前我做过车厂培训中心的展示及培训项目，其中就有奥迪W12缸，具体见下图一和图二、奥迪W12解剖动态运行台。
图一 奥迪W12缸发动机解剖动态运行台（正面）
图二 奥迪W12缸发动机解剖动态运行台（侧面）
当时这个发动机很难找到，我有同学是奥迪维修站老大，本来想通过他找到更换的旧发动机，他告诉我自己维修10多年的奥迪，只遇到一辆。后来还是从香港解决的货源问题。
奔驰和宝马V12布局基本一致，下图三是奔驰V12缸发动机
图三 奔驰V12缸发动机（图片来自网络）
从实物照片，很容易看出两者的区别，奥迪W12缸发动机一侧6缸，只不过缸与缸之间夹角很小，是15°，这样发动机总体长度和宽度都不大，尤其发动机长度很小。而奔驰和宝马V12发动机，一侧也是6缸，不过是直列形式布局，可以理解为两个V6缸发动机叠加，这样布局的缺点，就是发动机很长，需要占用很大的安装空间。这就是两者的主要区别。
发动机是汽车的“心脏”，“心脏”的强大才能爆发出它的“运动天赋”。发动机有直列，水平对置，V型，W型，缸体多的就采用V型或W型。
V型发动机是缸体排列成V字型，最理想的角度是成90度，但一般是90度以内，也有90度以上的，技术比较成熟，运用在汽车时间比较早，它的优势在于稳定性高，加速感和线性加速性能比W12发动机强一些。装有V型发动机的车，车头比较长，就是因为V型发动机体型长，体积偏大，在驱动空间上，一般采用V12发动机的宝马奔驰都是前置后驱。
w型发动机是大众首创，缸体成w型排列（v+v），这样使缸体排列更加紧凑，在同样车身长度的车，给予空间上占有很大优势，一个w12发动机的体积跟V8差不多大小，并且可以采用四驱驱动，这就使车的跑起来后更加稳定。但w12发动机的运转平衡性不如v12，导致前期发动机的加速平顺感略比v12弱一点。
两者发动机结构都是非常复杂，保养和维修费用很高，所以都用在高端车上，奔驰的S600，AMG S65，宝马M760，奥迪A8W12等，都是狠货，真是行走在马路的上“西装暴徒”。什么时候国产发动机技术能达到这样的水平，咱们的汽车制造水平就能达到世界级水平。
在超大排量的发动机里面 V12和W12逃不开的两个词，因为主流，奔驰的顶级车很多都是V12,宝马也是，法拉利的顶级也是。 奥迪A8顶级,早期的辉腾顶级，宾利飞驰等都是w12。
但是就发动机动力传输直接性来讲，V12肯定更直接！ 所以更加平遥直上的功率输出。但是w12的长度需求小，虽然横度稍大但对于车的设计和布局有帮助，w12缸与缸之间角度小(每相邻的三个缸的轴心心连线)。但这对于曲轴传输上并不是优势。
w12由于所要求的长度低于V12使得可以，加很多其他的机械设备，比如四驱更容易设计到w12的车上(不是说V12不可以)。
每年的国际发动机评比中(一般三十几个国家，近百位专家)中大排量一般都是V12,奔驰的V12或是法拉利的V12。
要说哪个好，各有优势，汽车加速，过弯，刹车，转弯半径，静动变化对时间求导的数值，太多因素有关系。目前动态性能最好的车是F1。
谢谢
V12和W12单从发动机这个角度来说最大的不同就是排列方式不同，一个是V型的12缸一个是W形状的12缸。我认为v12的要比w12的更加的高端一点，w12可以这样认为是两台v6发动机的合体，而v12则是两台L6发动机的合体，而直列6缸的机械结构上的优势可想而知有多厉害，比如老一款的雷克萨斯IS，还有宝马325都是直六。体积上来说v型多长，而w型结构比较紧凑便于灵活布置，也就是说让同等车身长度一样的情况下可以营造出更充裕的驾驶室空间。可以说w12是妥协与空间和成本的产物，所以一汽上到奥迪下到辉腾 途锐 帕萨特甚至 更小到高尔夫都有w12的影子。
V型发动机在提速性能上v12发动机会略胜一筹，比较暴力，一说到西装暴徒大多都会想到是奔驰，V12的历史相对悠久，技术上条件也相对比较成熟，但是在四驱系统中的布局就受到限制。
先抛开奔驰宝马奥迪所有内燃机有很多种类，就刚刚所说的v12w12所表达的形式是以汽缸放置的位置形状类似于v形状或者w形状，比如说v12他就是一边6个缸两场都有一点倾斜从侧面看就像一个v字形，同理w12也是类似方法命名的，还有v8就一边四个缸，v6同理，上面答主所表达的区别外形和汽缸排列位置的区别，
缺点就是v12发动机两边6个缸发动机比较长，所占用发动机车仓的位置比较大，同理影响汽车的实用空间，优点就是结构相比w12要简单，发动机振动比较小运转平顺，能够省下不小成本。
w12缺点就是结构很复杂，爆发力没有v12强，运转没v12平顺，成本高， 消费者为此掏不少银子，优点就是结构紧凑，体积小，便于灵活布置，回答不易麻烦帮忙点个赞！
V12发动机和w12发动机的最根本区别在于摆放的位置，其次就是发动机型号功率和马力大小的区别！
V12是直列的，W12可以理解成两个V6并列。
发动机结构其实有本质区别。
