Simone
埃航737波音飞机的失事，黑匣子未解析之前各种猜测都有，有说操纵舵问题、也有说空速管故障导致失速。有目击者称飞机在落地时爆炸芸芸。此前飞行员在描叙MAx8起飞后进入自动驾驶，意外地向下倾钭，缺陷明显、早有预警、但未引起波音的重视，
印尼与埃航两次失事飞机都是同一款MAx8型飞机，飞行员都是飞行几千小时的老手，经验非常丰富。埃航在航空安全方面声誉良好。据印尼狮航波音737黑匣子解密二点信息：对McAS产生疑问？一是飞行员手动操纵不断俯冲，13分钟内俯冲24次。二是矫正迎角传感器、出现故障。我认为不可能是驾驶问题，而是设计上的缺陷。
这两起坠机对波音公司声誉是颠覆性的，6千架的飞机定单将成为泡影。波音是美国的象征、科技形象、飞机制造是美重要支柱产业，失掉全球定单与市场，数以万计的人会失业、对美经济产生的影响可想而知。禁飞令也会造成全球航空公司的损失。
如查实确系设计缺陷，各航空公司要退机，还有失事飞机乘客遇难的巨额经济赔偿，若按美国要求日本因福岛核电站事故，美航母救援导致航母舰员23人得了癌症，美要求日本赔偿一万亿美元。埃、印航的二次坠机，造成数百人死亡，那该赔付多少？大家一起来帮美算算……
埃塞俄比亚这次发生的空难，已经可以确定为飞机设计缺陷造成的。因为波音公司曾在三年前向全球使用737MAX8机型的运营商发出坠机预警，而且在印尼空难后美国媒体就报道了该型飞机系统的确存在严重缺陷。主要是因为飞行数据传感器确实存在严重问题，可能会反馈错误数据，造成机长失去对飞机的控制。
既然已经发现了重大问题，波音公司为什么不及时解决，最起码也应该及时召回这款飞机，改进存在严重缺陷的部位，保证乘客的安全。但波音公司没有做。不想做和没有做的原因肯定是不想承担由此带来的经济损失，从而最终导致机毁人亡。
由此可见，波音公司理应承担印尼空难和埃塞俄比亚空难的一切经济损失。
埃塞俄比亚空难发生后，对波音公司肯定会产生极大的负面影响。全球40多家波音737MAX8的飞机运营商（包括美国）基本停止运营这款飞机，这对于波音公司的销售会产生极大的打击，而波音公司也必然要为这款飞机造成的巨大的经济损失埋单。
更重要的是，由于波音公司对人的生命的忽视，将会召致全世界绝大多数国家的遣责，从而也会产生对美国其它产品的消极影响。
埃塞俄比亚空难不会给波音公司造成致命打击，因为波音公司还有很多机型，而波音飞机技术含量和信誉度还是可以的，但要想挽回损失和之前的声誉，还有很长的路。
空客可以高兴一阵子了。
企业的一大挫折，奋发的一个台阶。
别迷信美国的飞机有多好！我们来给美国和印度的摔机事故作个评判。讫至2017年，印度捽机达到1000余架，就连大名鼎鼎的米格21都摔了500架。这就得要问:别人为什么不摔飞机？而你三哥就特别能摔？专家给出的答案是三哥不熟息泊来飞机的性能，飞行员训练不够成熟。这到可以解说。
然而美国的飞机坠下比印度有过之而不及，美国按理说是老牌工业强国，各种技术也十分成熟，那么美国怎么会摔机呢？且比印度都摔得多。这就值得怀疑，美国那些组装工是否尽职了？埃寒俄比亚这架事故737客航又怎么会坠下呢？原因只有一种解说，那就是质量问题，舍此作何解说呢？联想美国千余架飞机的坠毁一定也是这种解说，舍此别无分论！
上图为美国高性能战机在空中爆炸。
当然，世界各国都有飞机坠毁，然而比数量却是美国为老大。
谢邀！如因飞机设计缺陷造成，将对波因公司的消极影响还是很大的，但不会干波因公司造成灾难性的影响。因为哪个公司都不可能每出一个产品或者说所有产品全都达到百分之百的优质，不可能都完美无缺。波音公司是百年公司了，所以会好好反省的，因为它还有军品吗！
不管你相信不相信，人类科技之所以能走到如今的水平，正是一次次事故造成的，没有哪个老道士炼丹事故，火药就不可能进入人类的世界！这种例子不胜枚举！
航空技术更是如此，从第一个开始试图飞起来的人算起，估计没少无名勇士为此付出了不懈的努力和宝贵的生命，而飞机在上个世纪初问世以后，在逐步走向实用化的路上更是一个问题接着一个问题，为此不只有多少先烈为此又献出了宝贵的生命！
有了这些事故，人类才有机会认识到飞行器的安全隐患和设计缺陷，经过不断的改进和探索，才有了现在满天飞翔的客机为大家的便捷出行提供服务！而随着现代只能控制系统的成熟与应用，现代化的客机也在经历技术引入和变革！
这个过程中必然会有一些事故再次发生，波音公司的波音737MAX8机型，是一款波音公司在波音737基础上推出的新款中型客机，得益于波音公司的技术储备和良好的信誉，该飞机迅速成为同类机型中最受欢迎的客机，当然满世界也就那么两三家可以制造此类客机的国家！一般的选择余地还真不大！
若此类事故确认是设计缺陷造成的，对波音公司乃至全球航空工业都是一次重要的洗礼，可以分为两个方面，一方面，波音公司的信誉会严重受损，或许面临高额的赔偿和召回重修，以及流失一部分客户的可能！另一方面，该飞机的设计缺陷将被全球航空工业借鉴，从而对长期的航空工业的发展添砖添瓦！
若确认是波音的设计缺陷，会不会出现波音公司倒闭呢？有这个可能，但希望不大！也不会严重到波音公司以后不再制造客机，波音公司即便面临巨额赔偿，导致公司的运行出现问题！代替方案肯定是美国的买个财阀出面对波音公司进行重组！一样的还是可以继续卖飞机！当然波音公司制造的飞机是当前世界上飞行数量最多的客机，波音若不盛产飞机，仅凭空客一家，或许根本不可能满足市场需求！必然的会造成该型客机的售价飙升！而新的还类型客机也会破土出苗，快速成长！
波音公司开始走下神坛。埃塞俄比亚空难发生后，好多人认定是因为飞机设计缺陷造成，这对波音公司造成了很大的影响，这使波音公司的股价在德国交易所跌了8%。出现这种事，对波音公司来说是严重的打脸，因为埃塞俄比亚失事的飞机是波音737Max8型客机，两个月前才交付给埃塞俄比亚，这就出事了。3月10日飞机才出事，飞机上157人全部遇难，所以导致3月11号开始，波音飞机的股票便在德国Tradegate交易所、斯图加特交易所大跌8%。
大家肯定会联想到去年10月，波音飞机曾遭受3年以来最大的空难——2018年10月29日，印尼狮航一架载有189人的波音737Max型客机从印度尼西亚首都起飞，不久后就坠毁。如果把这件事跟埃塞俄比亚空难联系起来看，我们就会发现有很多类似点，他们都是波音Max型客机，而且都是刚起飞就出事。下面我就给大家仔细分析埃塞俄比亚空难的原因和对美国波音飞机的影响。
基本排除恐怖袭击。因为恐怖袭击从逻辑分析上可能性不大，因为毕竟飞机坠毁时间距离起飞时间很近，如果是定时炸弹，因为飞机起飞时有一定浮动，那么很可能还没起飞就爆炸了，而且如果是发生爆炸了，也许还会有人幸存，观察以前发生的针对民航机的恐怖袭击，都是飞机在高空巡航阶段就引爆炸弹的。而且这两年埃塞俄比亚这两年政局比较稳定，也没有活跃的恐怖组织，所以基本排除了恐怖组织袭击的可能。
飞机自身性能不佳。 2018年10月29日印尼狮航JT610型空难，是由于飞机迎角传感器发生故障，导致波音飞机新安装737MAX8的自动防失速系统MCAS有失速危险，自动压低机头俯冲以获得空速，虽然ET302的ADS-B数据只持续到空难前三分钟，但是我们从短短的三分钟我们就可以得到ADS-B数据中断前就已经发生高速下降，随后可能因为人工介入改平恢复继续上升。埃塞俄比亚空难发生的症状和印尼狮航相似度极高，所以这让我们不得不怀疑是波音飞机性能问题。
针对埃塞俄比亚航空失事事件，埃塞俄比亚航空呼吁暂停所有737-8飞机的飞行。波音公司方面以与3月11日下午发布申明，该公司已经与客户和监管机构就他们可能得担忧进行了沟通，并与他们联系来讨论他们的运营情况和决定。也说明了这件事引起了波音飞机非常足够的重视。
希望波音飞机真诚的接受这次教训，改善自己的防失速系统。希望以后再也不会发生类似狮航，埃塞俄比亚空难的世界，愿世界太平。
谢谢大家的关注，希望大家多多评论，祝大家生活愉快！
埃航737MAX8失事，己经对美波音乃至国家造成了重大影响。这一影响，不仅仅是波音公司的信誉或诚信，还涉及美国长期标榜的“人权高于一切，生命至上”等价值观的严重冲击。但是，这可能都不是最为重要的影响。
什么是最重要，甚至是长期的，很难估量的影响？是全球数亿乘座波音737飞机的乘客，可以这样说，若美国在修复737MAX辅助系统上不能彻底根治解决，不能得到广大乘客真正的放心，那么，各国大多数乘客会柜绝再乘737MAX，或者说，各国航空公司在没看到波音737MAx彻底解决前，决不会重新启用航行。
什么是彻底解决？有人认为既然是软件系统出故障，只需要打补丁就行了，美国完全有此技术能力。但现在看没这么简单，飞机软件系统打补丁必竞不是电脑、手机打补丁，不存在生命安全问题，飞机打补丁成功与否关系整架飞机一二百人的生命安全，也可以说，补丁是不是可靠，稳定，会不会出现补了这块又出了那块漏洞？这需要反复地摹拟试验，甚至要试航员多次上机飞行试验，才能得出最终结论。如果修复状况是这样的话，那么，737MAX要重新航行，必有一个较长过程。
国人也许要问：在什么状况下才可证实737MAX己彻底修复了，完全安全了，可以放心乘用了？这也许不仅仅是波音公司发一个通告就行了，关键看美国自身。这次737MAX停航，美国在全球是末位宣佈，那么，重新启航应该是美国第一个宣佈；这还不够，我们需看一看美国广大乘客是不是很高兴，愉悦，放心地搭乘737MAX，如果是这样，那可以基本放心了。
不论怎么说，波音737MAX在半年不到时间出现二次重复性的摔机，已在全球数亿乘客心中蒙上了巨大阴影，这一影响短期抹之不去。那么，如何切实有效防止全球数亿人对737MAX“用脚投票”？这一切完全取决于波音公司怎么做。
如果确认是设计的原因，后果很严重：
1. 人们从此质疑波音飞机的可靠性，因为飞控系统是飞机的大脑，容不得半点差错，可偏偏就发生了。而且是短期内两次发生，发生在新机上，这是难以置信的，尤其发生在波音身上
2. 更要命的是，波音公司对此次坠机的反应上让人大跌眼镜，人命关天的大事上，居然表现的如此暧昧和迟疑，一反美国人长期倡导的安全，生命至上的理念
3. 由此还带出另外一个疑问，那就是之前对印尼空难的处理和结论。按理说那也是一次不可思议的离奇空难，疑点重重，但最后居然没有一个清晰的调查结论，似乎就这么过去了？
4. 美国联邦航空管理局，波音的监管机构，在发通行证时，没有发现飞机的任何问题? 据说是由波音自己的安全工程师对飞机的安全性进行评估？ 而在发生了两次疑点重重的重大空难事故后，反应冷淡而迟缓，是全球最后一个做出停飞该机型决定的国家。
5. 该次坠机事件，如果证实是设计缺陷，则无论对波音公司，还是对美国制造，都将是一个影响深远的考验。有形的损失和无形的损失，应该是无法用数量来衡量的，因为波音飞机是美国技术和美国制造的象征！这或许是一个历史转折点，从此以后，人们还会像过去那样仰望美国制造吗？
737MAX型飞机是为应对其最大竞争对手空客A320飞机所设计的机型。截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已交付约350架，订单超过5000架。
波音737系列飞机被称为世界航空史上最成功的民航客机。737MAX系列也是波音公司的主打机型。
目前全球有52家航空公司在运营737MAX机型。
然而埃塞空难发生后，关于波音737MAX8的一些技术细节也被挖了出来。参与737MAX系列飞机安全评估的美国联邦航空局安全技术人员称737MAX型飞机飞行控制系统的安全存在严重设计缺陷。
一旦证明是飞机本身缺钱问题，那么给波音公司造成的损失将是无法避免的了。波音公司必须解决好赔偿问题。
2018年，波音公司收入达到了1000亿美元，全年利润超过100亿美元。
彭博行业研究估计，737MAX对波音经营利润的贡献率几乎能达到1/3，产能目标一旦实现，会为波音公司带来约300亿美元的年收入。
现在波音已知软件可能存在问题，如果要升级软件并不比升级硬件容易，而且成本很高。
总的来说，波音公司之所以能百年不倒，除了不断的创新以外，它还有政府的背影，它应对各种意外也是得心应手，且况它还有军工业务。
不管怎么说这次埃塞空难对美国波音公司造成的影响是巨大的。
