Simone
反作用力的原理。
图、空客A340-300的CFM-56打开反推器的样子
推力反向器（Thrust Reversal）是飞机发动机中通过暂时改变气流方向，是飞机的推力倒转而让飞机减速的装置。推力反相器一般应用于喷气式客机（极个别的战斗机也搭载该装置，例如狂风式战斗机的RB.199发动机），使用该设备后能明显缩短飞机降落距离，减少起落架制动器的磨损。螺旋桨式飞机则是通过改变螺旋桨的角度达到反向推力的作用。
通常情况下客机在降落时，起落架着陆后会打开推力反向器，同时扰流板也会被升起。突然改变的气流也会造成大量的噪音，这是为什么降落时突然噪音会变大，尤其是座位临近发动的乘客，感觉尤为明显。反推器的应用可以让客机降落的距离缩短1/3以上，有效的保障了航空安全，航空史中有不少冲出跑道的案例。
传统的反推器有以下几种形态：阻流门式反推器、抓斗式折流板反推器和瓣式转动折流门反推器。
阻流门式反推器是目前应用最广泛的一种形式，其在“外涵道”安装了阻流门，反推器打开后能让气流呈现一定的反向夹角，是刹车系统的重要组成部分。
图、维克斯VC10 的罗·罗康威涡轮风扇上抓斗式折流板反推器
抓斗式折流板反推器也被称为蛤壳型反推器，当其被激活时，门旋转打开通道，引导气流向前喷出。通常应用于老式低涵道比涡扇发动机中，这种系统比折流栅反推器的效果要差。
图、福克100打开反推器时的样子
瓣式转动折流门反推器也多应用与老式客机，例如图-144。其在短舱侧壁上设置四组或更多可转动的转动们和驱动器，开启后折流门绕枢轴转动，每组门的内侧部分起到了阻流板的作用，可以挡住涵道气流，外侧部分则对排气起到了导流作用，可以产生反推力。
火箭原理，儿时玩的串天猴！
C-17A战略运输机的反推力不光能让它倒着滑行，即使有一些小的陡坡也挡不住。
所谓飞机的反推实际上就是装在发动机上的反推力装置在工作时产生的向飞机后方作用的推力，这是一项大型运输机发动机所具有一个关键技术。这是一种减小飞机着陆滑跑距离以及处理其起飞和降落时遇到的各种紧急情况的高效、可靠减速系统。
其原理是通过精密的设计改变发动机喷流和方向，使其与飞机的运动方向相反，从而产生反推力。而当发动机按反推力工作模式工作时，安装在发动机上的阻流门挡住发动机的外涵道流路，可滑移罩盖向后方移动，露出反推力装置的变向叶栅，使向后排出的气流转入导流叶栅中，并沿导流叶栅所偏转的方向排出，以达到反推的目的。
A-400M运输机的反推能力也是相当不错的。
这种减速方式好处多，比较有效，不但能保持减速效率直到把速度降到0，而且工作时，并不受跑道环境影响，无论是潮湿还是有冰都不影响。这一点对于军用运输机非常重要。很多野战环境下，不可能都有足够的滑跑制动距离，这时反推就显得十分重要。同时，还能节省制动装置寿命，减少磨损。这也变相提高了飞机的使用效率。与减速伞相比，发动机反推在使用上更方便，节省了收伞，叠伞，装伞的人力。
现在，发动机反推已经是大型飞机或军机普遍装备的装置。无论是螺旋桨飞机还是喷气式动力飞机。个人能见过C-17与A-400M军用运输机的反推效果展示。除了制动之外，还可以推着飞机进行倒退着滑行，性能确实实用。目前国产的运20运输机配备的发动机也有这种功能。
国产运20战略军用运输机配备的发动机也有反推装置
喷气式客机，反推一般是靠发动机外涵道的局部外壳改变角度，使的气流朝前面喷射，而螺旋桨飞机是靠改变螺旋桨的螺距，来达到反推的效果。喷气式战斗机一般没有反推，只有瑞典的萨博37雷式战机有反推装置。
感谢邀请，专业的介绍问度娘，她老人家阐述的很透彻。
我作为入门的航空爱好者，可以给出最能懂的解释：就是把风往前吹!
不同的机型、不同的发动机，反推的开启方式也不同，总之一句话：把风往前吹!哈哈哈哈
这是一道初中物理题，描述的是力的相互作用，自然界最常见的就是平衡力，作用在一个物体上的两个大小相等的方向相反的力就是一对平衡力。飞机的发动机给空气一个推力，空气给飞机一个反推力，于是飞机克服了摩擦力和空气阻力后，就会改变速度往前运动，当运动速度达到起飞速度后，飞机获得的升力大于飞机的重力，飞机就会升空，往前飞去。
现代的喷气式飞机，大多采用涡扇式发动机，进入涡扇发动机的空气，被汽油燃烧的热量急剧加热后，体积成倍膨胀，巨大的压力迫使空气沿着涡扇发动机设计好的通道，极速喷出发动机外，这时飞机就会获得向前飞的动力。说的再透彻点就是，飞机的发动机就是一个能力转换器，在发动机内汽油燃烧的的能量转化成空气的动能和热能，为飞机提供了持续往前飞的动力。
所以，飞机能飞多高，能飞多块，完全在于发动机能量转换的快慢，也就是发动机能够给予的最大推力，目前民用航空的飞机大多采用双发动机，技术已经非常成熟。而军用飞机发动机在输出最大推力和耐久力方面，是各国研发的关键性指标。
简单来说就是把改变飞机向后喷的气流至向前，像涡扇发动机一般就是直接用个挡板挡住改变气流方向，使喷气向前。螺旋桨是通过改变桨距使其反桨来使得气流向前从而可以给飞机减速
现代大型客机都是通过从涡扇发动机的高压压气机段引气，气流喷向打开的反推板上后反向，通过这个方法减速。但绝大部分机场要求飞机反推只能在落地后到一个指定速度间打开以降低噪音污染。低于这个指定速度后必须关闭反推，仅仅通过刹车减速。这就是为什么大家会发现飞机落地后突然发动机声音大增，然后十几秒后噪音突然又大减的原因。
正好今天看考试题目看了反推类型，我来强答一下！
现代的民航客机都是高涵道比的涡扇发动机，涡扇发动机为飞机提供动力的大部分推力都是由风扇产生的。而反推的作用就是将通过风扇的气流经过阻拦后，使气流原有的方向改变，使气流反向，产生反推力。
那么什么叫涵道比呢，科普下涵道比：涵道比就是发动机外涵道与内涵道的比值。内涵道通俗讲就是通过压气机燃烧室与涡轮出来的气流所经过的通道。而外涵道是经过风扇后直接流出，不经过发动机核心机的涵道。现代的涡轮风扇发动机涵道比大约在4-10之间。下图是对内外涵道的一个简单介绍。
涡轮风扇发动机的反推的主要类型有两类:一种是阻流门型，另外一种就是枢轴门型。
1.阻流门型
通过液压作动器使反推整流罩的移动套筒后移，露出隔栅段，带动阻流门进入阻流位，堵住风扇气流向后的通道，迫使风扇气流转向，通过隔栅排出，产生推力。具体见下图
2.枢轴门型
反推门由液压作动，收起时反推门与发动机整流罩平齐，气体正常流过。当需要打开反推时，液压作动使反推枢轴门打开，堵住气流流出，迫使风扇气流转向产生反推力
另外需要注意的是，枢轴门型反推没有专门的阻流门，它的反推门就相当于阻流门，另外也没有隔栅。具体如下图
最后总结一句话，反推的原理就是通过改变外涵的气流方向实现的！
空气动力学
